电动汽车DC/DC变换器的三个重要组成部分

标题：电动汽车DC/DC变换器的三个重要组成部分

迪龙科技/迪龙新能源

DC/DC变换器是电动汽车动力系统中很重要的一部分，它的重要功能是为动力转向系统、仪表盘等低压车载电气设备提供所需要的电力，以及为低压蓄电池充电。它的电能来自于动力电池包，去处是给车载用电器供电。

DC/DC变换器有三个重要组成部分，分别是主电路（功率模块）、驱动模块和控制模块，下面一一为大家介绍。

一、主电路

又叫做功率模块，是整个DC/DC变换器的主体。

二、驱动模块

对于控制芯片输出的四路PWM驱动信号来说，并不能直接驱动四个功率开关管。所以，DC/DC变换器是需要配套一个驱动电路来驱动功率开关管的。

直接耦合型驱动电路的每一路输出PWM驱动信号经过由两个三极管组成的放大电路来驱动功率开关管，此种方法无法实现控制部分与主电路的隔离。

脉冲变压器耦合型驱动电路是在直接耦合型的基础上加上了一个脉冲变压器，实现了控制电路与主电路的隔离，但是这种结构的缺点是变压器的设计制作方面比较复杂。

为了更加方便地来驱动功率开关管，很多公司研制出驱动芯片，驱动芯片可以输出较大的功率驱动开关管，而且随着芯片的小型化发展，现在的驱动芯片体积非常小，有各种封装形式。

三、控制模块

主电路的反馈主要有三种控制模式，分别为电压控制模式、峰值电流控制模式、平均电流控制模式。

电压控制模式属于电压反馈，利用输出电压进行校正，是单环反馈模式，输出电压采样与输入基准电压比较，输出PWM波信号。

电压控制模式设计以和运用都比较简单，但是电压控制模式没有对输出电流进行控制，有一定的误差存在，并且输出电压先经过电感以及电容的滤波，使得动态响应比较差。

峰值电流控制模式与电压控制模式的区别在于，在峰值电流控制模式中，把电压控制模式的那一路锯齿波形转换成了电感的瞬时电流与一个小锯齿波的叠加，但是电感的瞬时电流并不能表示平均电流的情况。

平均电流控制模式属于双环控制方式，电压环的输出信号作为基准电流与电感电流的反馈信号比较，设置误差放大器，可以平均化输入电流的一些高频分量，输出的经过平均化处理的电流，再与芯片产生的锯齿波进行比较，输出合适的PWM波形。

相比三种控制方式，平均电流的控制方式不限制占空比，对输出电压和电感电流均进行反馈，有比较好的控制效果。